FE250納車時に付けたもの

どうも、ざわちゃんです。

みなさん、GWいかがお過ごしでしょうか？

自分はオフツー1回、オンツー1回行ってきましたよ。

オフツーの方は別途記事書こうかなと思います。

今回は、納車から約2ヶ月経ちますが、買った時に同時に付けたものを

御紹介します。要するに現状のざわちゃん号のカスタムポイントでもあります。

お店の人と相談して決めたよ

バイク買うって決めたときは勢いがありますから、いろいろ付けてしまえ

と思っていました。また、家からお店までも距離があるのでちょこちょこ

通うのも大変です。オフロードの知識はほとんどありませんでしたが、

この際ガード類は手厚くいっとこうと思っていました。

そうゆうつもりでお店の人と相談しながら選びました。

それでは見ていきましょう。

ちなみに自分の使用用途は林道がメイン、エンドューロレースやアタック的な

ことも興味あります、とお店の人に伝えています。

その１

ハンドガード

言わずもがなですね。自分も店員さんも意見は一致。これは必要。

分かりづらいですがクローズドタイプです。純正オプションなんで白の無地。

※デフォルトではオープンタイプが付いてます

その２、その３

ワイドブレーキペダル、ヒートガード

こちらは店員さんのオススメ。ノーマルブレーキペダルは小さくて踏みにくいらしい。

オフブーツを履くともっと踏みにくいらしいので装着。横に1センチぐらい広いです。

また灰色から青色になってドレスアップ効果もあります。

ヒートガードは「大体皆さん付けます」とのことなので装着。

国産トレールだったら100%付いてると思いますが、なぜハスクはケチったのか？

その４

トライアルミラー

こちらも店員さんのオススメ。草木が生い茂っているとミラーは邪魔になるとのこと。

今のところ出先で折り畳んだことはないが、バイクカバーをかける時、折り畳まない

とタイヤが見えちゃうので非常に助かっています。

その５、その６

フェンダーレス、小ぶりなLEDウィンカー（Rrだけ）

カッコイイからという理由だけでオススメされましたが、結果的に自分でも

気に入っています。見た目以外にも捲れた時にナンバープレートをヒットしずらい

というメリットもあると思います。またLEDの歯切れのいい点滅も好きです。

その７

ローシート

これは自分の要望で装着。1.5センチぐらい下がる様ですが、まだキツイです。

ちなみにシートを外して跨ってみたのですがそれでも踵べったりとはいきません

でした。サス側何かしないと足つきはダメですね。

あれれっ！？

ガード類が手薄じゃない！？と思われるでしょう。言いましたよ、私も、

「スキッドプレート付けたいんですけど」と。そしたら「追い追いでいいでしょう」

とのこと。そ、そうなの・・・。

実際には樹脂製のヤツが最初から付いてました。

言ってよ・・・。不安になったじゃん。

それとチェーンガードも樹脂製のヤツが最初から付いてました。

このへんが最初から付いているのに、なぜヒートガードは・・・？

まとめ

何だかんだ現状の使い勝手的には過不足なくまとまっている感じですね。

本当はブレーキディスクガードも付けたいし、リアサスのリンク部もガードしたい

んですけどね。

納車時にまとめて付けるメリットとしては、ケチで優柔不断な自分としては勢いで

いろいろ付けれたのでいきなり良い状態で乗れることかな。転ばぬ先の杖的な

部品も結構ありますので、そういう部品は最初に装着が吉だと思います。

もちろん、コツコツいじるのも有りだと思います。

デメリットとしてはノーマル状態が分からないのでありがたみが分からないことかな。

それと、お店の人と相談するのは結構大事。初心者ならなおさら。

実際問題、相談しなかったら分からなかったことがたくさんありました。

たぶん一人で決めていたら、ワイドブレーキペダルやトライアルミラーは

付いていないでしょう。そしてスキッドプレートやチェーンガードは最初から

付いているとも知らずにアルミ製のを重複して買っていたことでしょう。

相談するときは自分の使用用途を具体手的に伝えましょう。

出費を抑えて効率よくマシンが仕上がると思います。

ではでは。

FE250初回点検してきたぞ！あと、燃費計ったよ！

本日２話目は初回点検のお話です。

どれぐらいが目安？

納車の時にお店の人からは、300～500kmぐらいでまたいらして下さい

と言われていました。私がお店に着いた時点で445kmです。

したこと

①オイル、オイルフィルター交換

まっ、言わずもがなですね。

メカニックさんの話だと、結構汚れていて、マグネット付きのドレンボルトには

もっさり金属粉がついていたとのこと。それと、フィルターの他にストレーナー

という茶こしの様な部品もついていて、そこもチェック&洗浄してもらいました。

新しいオイルはお任せにしてしまいましたが、たぶんモトレックスでしょう。

②チェーンテンション点検

初期は伸びやすいみたいです。私の場合は大丈夫でした。

まぁ、まだ慣らしなので急加速とかは控えてました。

③スポーク緩み点検

こちらも私は大丈夫でした。ジャンプとかすると緩みやすいみたいです。

点検の仕方はスポークを叩いてチェックするみたいです。

緩んだまま走り続けると、スポークが中のチューブを押して最悪パンク

します。

その他、特有のウィークポイント等をチェックしてくれてると信じてます。

その他、感想とか

次はいつ頃オイル交換するの？

次は800kmぐらいで、その次は1200kmでいいとのこと。

最初数回は汚れが多いみたいです。それ以降はどうしようかな？

オーナーズマニュアルでは15時間ごととなっているが、時間で管理は

大変だなぁ。500～1000kmの間で自分の中で落とし所を見つけようと

思います。

それと、フィルターは2回に1回でいいとのこと。これは結構助かりますね。

フィルターの所のパッキンは替えの利く汎用品が無さそうなんですよね。

フロントフォークの点検

インナーチューブのストロークした所に汚れのリングができるが

気付いたらウエスで拭いてね、と言っていました。

なんで汚れのリングができるかと言うと、シールにグリスが塗布してあり

それが摺動によってはみ出てきます。そこにほこり等がついてリングが

できます。そのままにしておくとストロークによりシール内部に

汚れが入り傷んでしまうことがあるので気付いたら拭く、

ということだそうな。

ちなみに慣らしは3時間とオーナーズマニュアルにありますのでとっくに

完了ってことでいいのかな？ちょっとずつ回転上げてこうかな。

新品オイルのフィーリングはと言うと、、、変わんないっすね。

もともとシフトフィール自体は悪くないんだけど、ニュートラルには

入れずらいです。がしかし、気持ち的には結構スッキリしています。

お値段

オイル、オイルフィルター交換のお値段は￥4420でした。

ちなみに初回点検自体はタダでした。恐らく新車で買えばここのお店では

初回はタダなんだと思います。

それとどうせすぐオイル交換になってしまうと思い、フィルター等一式

買いました。

￥1450

燃費

今回の初回点検の移動時の燃費を満タン法にて計りました。

移動距離163.1km、消費ガソリン5.18L　　な　な　なんと

驚異の31.5km/L　を叩き出しました。　高速は使ってません。

田舎の流れの良い国道がメインとは言え、良すぎでしょう♪

 ただこの手の燃費の良い走りは、反面カーボンを溜めやすい走りとも

言えるので、一長一短があります。

おまけ

ちょっと桜見てきたよ！

ではまた。

林道ツーリングしようと思ったんだが・・・

1週間前の話になりますが、慣らしも兼ねてユルオフでも

するかと思いまして、林道に行ってきました。

ウォーミングアップ

2018年3月25日

行先は福島県白河方面です。

が、途中　家から近くの河原によって砂利道走行の練習をしました。

ほんの一瞬ですけどね。

少しラフにアクセルを開けると後輪が左右に振られる感覚がありました。

今まで動画でしか見たことがなかったアレを、今自分がやっているのか・・・

トラコンはオンなんですけど、これぐらいは振られるもんなのね。

ここに来る前に一か所山を偵察。この後もう一か所行きたい河原があったのですが

家を出る時間が遅かったので、そっちはパスして一路白河へ。

いざ林道

途中、景色のいい所でお昼を食べたいなと思いコンビニでおにぎりとパンを購入。

目指すは某ダムの周辺。以前、某ダムには釣りに行った事があるのですが

ダム周辺は未舗装で、オフ車のタイヤ痕があったので、そうゆうスポット

であることは間違いない。実際ツーリングマップルにもこの周辺に数本の

ダートの記載あり。

しかし、いざ林道の入り口まで行くと

「伐採作業中により通行禁止」の看板が。少し考えを巡らせます。

今日日曜だけど作業してるのか？　そしたら「休工中」って書くよな？

揉め事は起こしたくないしな。　そうこうしていると、向こう側から

作業者ではない（と思う）ジムニーがやってきました。

「行けんじゃん」とは思ったものの、近くに別のダートがあるので

そちらに行くことにしました。

別のダートに入っていきますと、暫くして閉まってるゲートが現われました。

と、ほぼ同時に私の背後に4人組のオフ車グループがいました。

私は引き返す気満々だったんですが、彼らはゲートの周辺を観察し何とか

行けないか検討していました。

彼らの会話から察するに、彼らは初めての通行ではない。以前はゲートは

閉まっていても鍵は掛かってなかった。ゲートの横も以前よりバリケードが

厳重になっている。　って感じです。　

ここの管理者は相当通ってほしくない様です。

彼らはというと、ゲート横にまあまあの高さのステアケースにはなって

しまうが、行けそうなルートを見つけた模様。

私は引き返しまして、その後、彼らがどうしたのかは不明。

気を取り直して別のダートを目指しますが・・・

デ・ジャ・ヴ　　悪夢再び・・・　　地割れだってさ。

今日はこんなんばっかだな～。まあまあ時間かけてきてるのに。

まぁしかたない、自然が相手だ。

結局お昼ご飯はそこらの道端で食べましたとさ。

次回は、たぶん初回点検の記事になるかと。

ではまた。

ハスクバーナ買ったら付いてきた物

今回はハスクバーナ FE250を買ったら付いてきた物を紹介します。

冊子とか

写真の様なフェルト生地のケースにA4サイズの冊子が

4冊と棒状の物が入ってました。

順に見ていきましょう。

まずは、

ロゴ入りボールペン。続いて、

ウェアのカタログ。オフジャージ以外にもメット、グローブ、プロテクターも

ありました。続いて、

オリジナルスペアパーツ。オイルフィルター、エアフィルター、スプロケ、

ブレーキパッドが載ってました。品番は書いてませんでした。日本語じゃ

ないのであんまり理解できてませんが、特徴を紹介している感じです。続いて、

クイックスタートガイド。冷感時はチョークは引けよとか、マップとトラコンの話と

サスのセッティングの話が書いてありました。続いて、

オーナーズマニュアル。こちらは取説とサービスマニュアルを併せた感じ。

見える所のボルトの締め付けトルクはほぼ記載あり。私のオンロードバイクの

取説はメモ帳みたいな感じだけど、さすがレーサーって感じ。

ちなみにこれだけ唯一日本語。日本市場も大事にしてるのかな？

オーナーズマニュアル以外はディーラーの御厚意でつけてくれたのかな？

何やらカタログってメーカーから販売店が買ってるらしいです。

もしかしたら、冷やかしの客にはカタログさえあげたくないのが本音かも

しれません。

車載工具

まず車載はできません。それでは見てみましょう。

布に包まれています。まず、

タイヤレバー付きのメガネ。メガネの所が2段になっていて32と21の1段下はそれぞれ

27と17になっています。32と21はかかりが浅くて力かけれないんじゃないかという

不安があるのと、タイヤレバーもう1本欲しいですね。

13と10のコンビネーションレンチ、一番下が書いてないけど10と7のスパナ。

プラグレンチとペンチ。

10、8、6のソケット、トルクス3サイズ、マイナス。なぜプラスはないんだろ？

使ってない？

交換部品

2つだけですが、見ていきましょう。

13丁のスプロケ。今車両に付いてるのは14丁。

ハイスロ。パッケージにはおもいっきりKTMの文字が。

このへんはレーサーならではって感じ。

う～ん、同じハスク乗りの方やKTM乗りの方にも何がついてきたか

聞いてみたいですね。メーカーや車種や販売店の違いで差が出るのか気になりますね。

ではでは

オフロードデビューしてきたぞ！

その前に

前回のプチインプレで言い忘れてたFE250に関する気付きが

あったのでそちらの紹介から。

まず大きい。

フルサイズのオフ車っていうとこれぐらいが普通なのでしょうか？

なにぶん初めてのオフ車で、今まで人のオフ車なんぞじっくり

見たことがなかったので家の駐輪場に止めたときにちょっとびっくりしました。

全長が長いです。一般的な大型オンロードバイクより長いですね。たぶん。

調べてみると私のオンロードバイクはホイールベースが1445mmで全長が2065mm、

FE250は全長は書いてませんでしたがホイールベースが1495mmで50mm長いです。

さらにタイヤサイズが前後とも大きいので約100mmぐらい長いのかな。

あとハンドル高さと幅。

バイクカバーを買ったのですが、箱の裏に参考となる代表車種が書いてあって、

XR250やWR250に合うサイズを選んだのですがフロント周りが少し小さかった

ですね。ハンドルの所がパッツンパッツンでフロントタイヤの下の部分が

ツンツルテンで見えてしまいます。

バイクカバーはアフリカツインとかが合うサイズをオススメします。

リチウムイオンバッテリーの洗礼

それではオフロードデビューと行きたいところですが、いきなりエンジンがかからない

事態に陥りました。セルが回らない・・・。何かスイッチあったっけ・・・？

落ち着け自分・・・。バイクを押し引きするとメーターは点く。

セルボタンを押すとリレーは動いている様でカチッという音はする。

バイク屋に電話しようかな・・・？　と少し悩んだのち、もう一回セルボタンを

押してみる。キュルキュルッ　ボンッ！　かかった！！！

お店の人にリチウムイオンバッテリーだということは説明されていましたが

この日は3月にしては暖かかったんですが、バッテリー的にはまだ寒かった模様。

ちょっとドキドキしましたがいざ出発。

オフロードデビュー

2018年3月18日

行先は県北の方。事前調査（YouTube）で詳細な場所までは分かりませんでしたが

オフロードがあることは確かです。ツーリングマップルにもダートと書かれてる道が

ありました。恐らく前者とは違う道でしょうが。それとこの辺にあるダムにも

釣り場の情報収集も兼ねて行くことにしました。

 ここは東古屋湖というトラウト釣りでは有名なとこ。まだオフじゃないよ。

ついにオフロードデビュー。さっきのとは別のとこ。

洗い越しも渡ったよ。

崩れないよね？　崩れませんでした。奥の坂を上がって行くと・・・

ダムありました。ただ魚はいなさそう。

続いて、舗装林道からの・・・

ダート林道。

もう一か所ダムを巡りたかったんですが、初オフロードで緊張しまくり

変なとこに力が入って疲れたのと、別の用事もあったのでこれにて帰宅することに。

この辺りは開拓しがいがありそう。

最後にタイヤは何かなと見てみるとメッツラーの6DAYS EXTREMEでした。

どんなタイヤかは詳しくないので分かりませんがライダーが名前負けしていることは

確かですね。それとダークパープルアルマイトのスプロケがカッコイイ！！

では、また。

FE250 プチインプレ

買うに至るまで

2018年3月11日に納車したわけですが、

買うに至るまでを事細かく書くと長くなるので簡単に。

どれぐらい前からか自分でももうよくわからいないが

増車するのであれば250のオフ車かモタードがいいなぁ

と思っていました。既に大型のオンロードバイク

（これの話は今後出てくるかも）を所有しているので

キャラが被らない車検がないバイクがいいなと考えていました。

オフ車かモタードか？どっちを買えば幸せになれるか？

ずっと考えていたような気がします。

そんなある日（去年の年末頃）とあるバイク雑誌で

2stのFIが出たという記事を見ました。ハスクでした。

そこから本格的な情報収集が始まりました。

調べてみるとハスクは中身はKTMだということが分かりました。

この頃にKTM乗りの方のブログを拝見したような気がします。

そしてレーサーという選択肢が芽生えてきました。

最初は国内メーカのレーサーでいいじゃないかと思ったら

法律の都合で逆輸入じゃなきゃナンバーが取れないらしい。

そして海外メーカーのモデルは普通にナンバーが取れることを

知りました。

「外車の2stレーサー」　所有欲みたしてくれそ～♪（ヨダレが・・・）

と言うことで4月頃納車を目標に2月中頃、ハスクのお店に行きました。

お目当てはTE250iだったのですが、私の使い方をお店の人に伝えると

それだったら4stの方が良いですよ、とのこと。

（ちなみにハードになればなるほど2stの方がオススメと仰っていました）

私の使い方というのが、主に林道でクロスカントリーやエンドューロにも

ちょっと興味あります　というもの。

気持ち的にはTE250iで固まっていたので少し悩みました。

一応在庫があるのか確認してもらうと、TE250iはなし、次はいつになるか

分からない。FE250は数台ある。

いつの間にかKTMの選択肢が無くなっていた自分は、ここはお店の人の

アドバイスを聞くことにしました。まっ、4stにはなりましたが

外車のレーサーには変わりありませんので良しとしました。

（すげー長文になってしまった）

試乗した感想

まずまたがってみて思ったことはシートが高い。

またがるのさえ大変。足首がよく動くローカットのスニーカー

でしたが両足のつま先が付くぐらい。（私は身長170センチ）

アイドリングに半クラでよちよち歩きをしながら路上に出て信号待ちの

列に並びました。そして発進。レスポンス良すぎる！！

たぶんですがマップはマイルドめが選択されてたはず。

それでこの反応。大型バイクに乗っているのにビビりました！

契約、納車

実は試乗の前に見積もりを作って頂いたのですが、その時点で契約していました。

（はい、ダメ人間です）

これはあった方がいいよというガード類や部品を一緒に頼みつつローシートも

注文しました。1.5センチぐらい低いそうです。そしてこの日は帰宅。

後日住民票を郵送したりして、なんだかんだ2週間ぐらいでマシンは

スタンバイ完了。自分の都合がつかず、最短では取に行けなかったのですが

無事、2018年3月11日に引き取ってきました。

プチインプレ

ここからが本題、自宅までの約100キロの公道オンロードインプレ。

まずガソリンが半分以上入っていました。お店の方々ありがとうございます。

他県から来ているので気を遣ってくれたのでしょう。

またがった感じですが、ローシート入れてるはずですが試乗車と変わらない感じ。

サスが馴染むと少し下がると聞いたことがあるのでそれに期待しましょう。

ほとんどの人がオフ車のシート高について車体が軽いから大丈夫と言いますが

私はまだ大丈夫とは言えませんね。危ない目には逢ってないのですが道は

平らとは限りませんし、ましてやオフロードに行く訳で不安はなるべく少なく

したいですね。時間が経っても慣れないようなら別の方法を考えなきゃですね。

カーブですが街乗りスピードでの交差点の右左折ですが良く曲がる印象です。

自ら切れ込むというか倒れ込む感じがありました。モタードタイヤにしたら

かなり面白いんじゃないでしょうか。

かまぼこ断面が進行方向に続く感じのわだちを並走すると左右に

振られる感じがありました。これはタイヤのせいかな？

オンロードのバイクではあまり感じない挙動でした。

シート固いです。試乗は一瞬だったので気になりませんでしたが

クッション性ないですね。1時間過ぎたぐらいで結構ケツにきましたね。

家についてしばらくしたらお店の人から電話がありました。

バイクに問題がなかったかの確認と私の感想が聞きたかったみたいです。

正直この時点では任意保険に入ってなかったので寄り道せずに帰ったこと、

慣らし中なので飛ばしてないので大した感想はありませんでした。

特に問題なく家に着いたと伝え、次回300～500キロのぐらいで

初回点検をしますという話をして終わりました。

任意保険にも入ったし、次は軽めのオフロードにでも行きますかねっ！

オフ車買ったぞ！

自己紹介

なぜはてなブログを始めたのか？

何を買ったのか？

これから

自己紹介

はじめまして。ざわちゃんと申します。

タイトルにあります通り、このブログでは

オフ車関連の記事を書いていきたいと思うのですが

お前誰やねんっ？　って思われると話が入っていかなかったり

共感も得られないと思いますので、簡単に自己紹介します。

栃木県に住んでるアラサー男です。

他にも釣りや車が趣味です。

皆様、宜しくお願い致します。

なぜはてなブログを始めたのか？

去年の年末あたりから、オフ車かモタードが欲しいなと

思っていたのですが、情報収集をしているうちに

とある方のはてなブログに行きつきました。

そしてその方のはてブロ経由でいろんなオフ車乗りの方の

はてブロを読ませて頂きました。その結果、

一番オフ車が熱いのははてなブログだと思い始めるに至りました。

何を買ったのか？

一番皆さん気になるところだと思いますが

ハスクバーナ　FE250　2018年式　を買いました。

新車です。初オフ車です。

なぜこれにしたのかは別の記事をアップしようと思います。

これから

まだお店から家までしか乗ってませんが、手始めに

簡単なインプレ記事なんかを書いていこうと思います。

それとカスタムやメンテ、ライテクやツーリング日記

なんかがメインになりますかね。

それとオフ車乗りの方々へ質問を投げかけるような

記事も書くかもしれません。なんせ知らないことが

多すぎる。

それと始めたてのはてなブログに慣れようと思います。

バイク買った話なのに写真1枚もないし（汗）

プロフィール画像とかロゴとか作成したいですね。

とりあえず、オフ車乗りの方々宜しくお願い致します。